本實(shí)用新型屬于軌道交通領(lǐng)域，用于調(diào)車(chē)作業(yè)和鋪軌作業(yè)，具體涉及一種兩軸機(jī)車(chē)落車(chē)用車(chē)軸齒輪箱固定裝置。

背景技術(shù)：

      現(xiàn)有機(jī)車(chē)一般設(shè)置有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架均為兩軸或三軸，落車(chē)時(shí)車(chē)軸齒輪箱已經(jīng)由轉(zhuǎn)向架上的拉臂和第三萬(wàn)向軸固定好，不會(huì)繞車(chē)軸旋轉(zhuǎn)傾斜，因此可把轉(zhuǎn)向架按一定的間距直接放在軌道上，然后進(jìn)行落車(chē)，然而轉(zhuǎn)向架造價(jià)昂貴且并不適用于所有機(jī)車(chē)；因此，仍有機(jī)車(chē)用兩軸機(jī)車(chē)，即機(jī)車(chē)下方前后各布置有一對(duì)輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置，即該機(jī)車(chē)無(wú)轉(zhuǎn)向架，因而該機(jī)車(chē)的萬(wàn)向軸和拉臂座均在車(chē)體下部，因此在落車(chē)時(shí)，單個(gè)輪對(duì)上的車(chē)軸齒輪箱無(wú)法保持平衡，由于重力的作用會(huì)繞車(chē)軸旋轉(zhuǎn)，無(wú)法保持水平以..準(zhǔn)確落車(chē)及萬(wàn)向軸的對(duì)接。因此需要在落車(chē)時(shí)需要對(duì)車(chē)軸齒輪箱進(jìn)行固定。然而，不同車(chē)軸齒輪箱的底部形狀、高度不盡相同，因此，普通的固定裝置難以滿足車(chē)軸齒輪箱的定需求。

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一個(gè)可多方向調(diào)節(jié)的固定裝置，從而能夠滿足所有車(chē)軸齒輪箱的安裝需求。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

      一種兩軸機(jī)車(chē)落車(chē)用車(chē)軸齒輪箱固定裝置，包括底座和設(shè)置在底座上的若干滑槽，若干所述滑槽以底座中心呈發(fā)散狀均勻分布，至少有三個(gè)所述滑槽上設(shè)置有可滑動(dòng)的滑動(dòng)螺桿，所述滑動(dòng)螺桿上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)用于固定滑動(dòng)螺桿的滑動(dòng)，所述滑動(dòng)螺桿與上螺套螺紋連接。

..的，所述滑槽為t型槽，所述滑動(dòng)螺桿為t型滑動(dòng)螺桿。

..的，所述底座為圓柱形。

..的，所述固定結(jié)構(gòu)為鎖固板，所述鎖固板中心設(shè)置有與滑動(dòng)螺桿的螺紋匹配的螺紋孔。

..的，所述上螺套為相互連接的內(nèi)部設(shè)置有螺紋的螺紋套和設(shè)置在螺紋套頂部的頂撐面。

..的，所述頂撐面為圓柱形。

..的，所述螺紋套和頂撐面一體成型。

      兩軸機(jī)車(chē)在落車(chē)時(shí)，車(chē)軸齒輪箱的主要重量由車(chē)軸和輪對(duì)承擔(dān)，因此固定裝置僅需要進(jìn)行稍微受力支持即可，因此，本實(shí)用新型的固定裝置可以用于固定車(chē)軸齒輪箱在兩軸機(jī)車(chē)落車(chē)時(shí)車(chē)軸齒輪箱繞車(chē)軸翻轉(zhuǎn)的問(wèn)題，使得落車(chē)操作方便。且滑動(dòng)螺桿在底座的移動(dòng)以及上螺套在滑動(dòng)螺桿上的上下移動(dòng)使得該車(chē)軸齒輪箱固定裝置滿足所有車(chē)軸齒輪箱的固定要求。

      實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。